RTC testa ELP Euro9000 sul Corridoio del Brennero dopo l’approvazione italiana.

Frauenfeld / Bolzano, 13 maggio 2026 - A seguito della positiva omologazione per l’Italia del 23 dicembre scorso della Euro9000 (vedi tT 413 – febbraio 2026), European Loc Pool (ELP), insieme a Rail Traction Company (RTC), ha avviato le prime corse di prova nell’ambito del processo di omologazione pratica in Italia. L’attenzione è rivolta alle prestazioni della locomotiva multisistema nelle impegnative operazioni di trasporto merci italiane, nonché alle nuove opportunità per soluzioni di trasporto più efficienti e interoperabili sul corridoio del Brennero tra Germania, Austria e Italia e sulla tratta di Domodossola tra Svizzera e Italia.
Con l’omologazione per l’Italia, l’Euro9000 estende il suo raggio d’azione su uno dei corridoi di trasporto merci più importanti d’Europa. Sia il corridoio del Brennero che la rotta di Domodossola sono tra i principali collegamenti tra il Nord e il Sud Europa e impongono elevate esigenze in termini di prestazioni, flessibilità e interoperabilità transfrontaliera. RTC è tra i primi operatori a testare l’Euro9000 in servizio operativo dopo l’omologazione per l’Italia.
“Riteniamo che lo sviluppo tecnologico debba essere costante”, spiega Martin Ausserrordorfer, amministratore delegato di RTC. “L’Euro9000 promette un significativo miglioramento dell’efficienza operativa, soprattutto sul corridoio del Brennero.”
Un aspetto centrale dei test è la possibilità di gestire in futuro servizi internazionali senza ulteriori modifiche alle locomotive. Grazie alle sue capacità multisistema, l’Euro9000 consente l’esercizio in Germania, Austria, nella regione del Benelux e in Italia, creando così le basi per concetti di trasporto interoperabili lungo l’intero corridoio.
“In futuro, ci saranno sempre più operazioni interoperabili”, continua Ausserdofer. “Abbiamo bisogno di locomotive che possano operare in Germania, Austria, nella regione del Benelux e in Italia e, idealmente, funzionare senza problemi su tutte le reti.”
Finora, i servizi analoghi sul corridoio del Brennero sono stati in parte operati con doppia trazione. L’Euro9000 dimostrerà ora se in futuro sarà possibile trasportare carichi pesanti in modo efficiente con una sola locomotiva.
“La locomotiva ELP promette livelli di prestazioni che in precedenza richiedevano, in alcuni casi, due locomotive”, afferma Ausserdofer. “È proprio questo che vogliamo valutare durante le prove.”
Oltre alle prestazioni tecniche, RTC sottolinea anche l’importanza di avere un partner di leasing affidabile che offra un servizio completo. Elevata disponibilità, tempi di risposta rapidi e una collaborazione orientata alla soluzione nelle operazioni quotidiane sono considerati elementi cruciali.
“Gli aspetti più importanti sono il servizio, la disponibilità e la capacità di risolvere i problemi in modo rapido ed efficiente”, afferma Ausserdofer. “Ogni giorno in cui una locomotiva non può circolare costa denaro.”
“La Euro9000 non è stata sviluppata solo per il trasporto merci pesante internazionale, ma anche per coprire in modo efficiente il primo e l’ultimo miglio. Questo è uno dei principali vantaggi della locomotiva. Gli operatori possono gestire i servizi senza manovre aggiuntive o locomotive diesel, beneficiando al contempo delle elevate prestazioni sui corridoi internazionali. Sotto l’infrastruttura a 3 kV, la Euro9000 mostra tutta la sua potenza: utilizzando anche il motore diesel come booster, si ottiene una potenza notevolmente superiore. Ciò consente di gestire in modo efficiente e affidabile anche le operazioni più impegnative. In questo modo, creiamo maggiore efficienza, minore complessità e una produzione di treni molto più flessibile”, afferma Willem Goosen, CEO di European Loc Pool.
Qualora i test si rivelassero positivi, RTC intravede ulteriori potenzialità per l’impiego a lungo termine dell’Euro9000 nel trasporto merci internazionale. In futuro, potrebbero essere sviluppati anche ulteriori collegamenti internazionali e altri mercati europei.
Con l’omologazione italiana e le prove in corso, ELP sottolinea il posizionamento della Euro9000 come locomotiva multisistema ad alte prestazioni per i moderni corridoi merci europei. La combinazione di elevata potenza, capacità multisistema e modulo diesel aggiuntivo consente un funzionamento flessibile sia su linee elettrificate che non elettrificate e crea nuove opportunità per catene di trasporto internazionali efficienti.
“Con la Euro9000, portiamo ora anche sul mercato italiano la nostra esperienza operativa maturata in tre anni sui mercati internazionali. Siamo convinti che la locomotiva soddisferà le aspettative di RTC. In quanto locomotiva di nuova generazione, la Euro9000 stabilisce nuovi standard in termini di efficienza e flessibilità, sia per il mercato italiano che per il trasporto merci ferroviario europeo”, afferma Willem Goosen. Da comunicato ELP

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