Alstom-SNCF: il secondo TGVM pronto per le prove di omologazione

7 ottobre 2023 -

Dal giugno 2023, il futuro TGV INOUI (materiale rotabile di quinta generazione, denominato TGV M) è in fase di prova sulla rete ferroviaria nazionale francese. Questa campagna, che si sta intensificando con l’arrivo di un nuovo treno di prova, durerà fino alla fine del 2023, prima della fase dei test di accettazione nel 2024.
Il TGV M, il futuro TGV INOUI, è un treno della famiglia Avelia Horizon di Alstom e sta entrando in una nuova fase di test. Ordinato da SNCF Voyageurs per 115 convogli al costo di circa 3,5 miliardi di euro, rappresenta la quinta generazione di TGV e la realizzazione di uno storico progetto industriale e di innovazione tra SNCF Voyageurs e il progettista e costruttore francese Alstom. L’immsiione in servizio avverrà in dieci anni, a partire dal 2025, con i primi treni che circoleranno sulla linea Parigi–Lione–Marsiglia.
Nel dicembre 2022 sono iniziati i test di preconvalida nel sito di Velim, nella Repubblica Ceca. Su questo circuito chiuso, l’obiettivo era quello di convalidare per la prima volta il funzionamento complessivo del treno a velocità fino a 200 km/h.
Nel marzo 2023, il futuro treno ad alta velocità INOUI è stato trasferito a Vienna per le prove climatiche. Queste prove hanno permesso di testare il futuro treno a temperature estreme (tra -20°C e +40°C). Sono fondamentali nell’attuale contesto di cambiamento climatico, in quanto ci permetteranno di valutare l’efficienza energetica del futuro TGV INOUI. La resistenza del treno ai vincoli climatici contribuirà attivamente all’obiettivo di ridurre del 20% il consumo energetico del futuro TGV INOUI.
Da giugno 2023, i test di preconvalida si sono spostati sulla rete ferroviaria nazionale francese (Réseau Ferré National) e dureranno fino a dicembre 2023: consistono nel testare e, se necessario, regolare il funzionamento del treno, con treni che viaggiano a velocità fino a 320 km/h.
A questo scopo vengono utilizzati due treni:
Il primo treno circola da giugno 2023, consentendo di valutare e convalidare le funzioni di manovra, raccolta di energia attraverso il pantografo, trazione e frenatura. È questo treno che ha circolato per la prima volta alla massima velocità commerciale di 320 km/h, il 14 settembre 2023 alle 15.47.
Nel corrente mese i test di preconvalida accelereranno con le prime corse di un secondo treno e ciò consentirà di convalidare tutti i dispositivi di sicurezza del treno.
Questo nuovo treno di prova è rivestito da due livree speciali (a ciascuna estremità del treno), disegnate rispettivamente dal personale di SNCF Voyageurs e di Alstom, e sarà visibile sulla linea ad alta velocità Sud Europe Atlantique fino a metà novembre.
Durante questo periodo, saranno presenti a bordo tra i 25 e i 30 tecnici e ingegneri che comporranno la squadra di collaudo del treno: esperti dei team di Ingegneria del materiale rotabile di SNCF Voyageurs e di Alstom, macchinisti, ecc.
Da gennaio a luglio 2024 verranno effettuate le prove di ammissione, che consistono nel testare il funzionamento del convoglio riproducendo le configurazioni e i contesti che può incontrare durante la vita reale del treno (unità singola, unità multipla, modalità degradate, condizioni meteorologiche, punti singolari della rete, ecc.) Saranno condotti da un organismo accreditato sulla rete ferroviaria nazionale francese, con traffico fino a 320 km/h. I test di ammissione serviranno a ricevere l’autorizzazione all’immissione in commercio rilasciata dall’ERA (l’Agenzia ferroviaria europea).
Infine, a partire dall’autunno 2024, per un periodo prolungato prima dell’inizio del servizio commerciale, diversi convogli circoleranno sulla rete nell’ambito dei test di pre-esercizio. Questi test valuteranno l’affidabilità del treno in condizioni operative. Saranno testate tutte le funzioni, in particolare quelle relative al comfort dei passeggeri. Questi test, che saranno condotti con i primi 4 treni di produzione, saranno anche l’occasione per macchinisti e conduttori di familiarizzare con questo nuovo treno e le sue innovazioni.
Al termine di tutti questi test, il futuro TGV INOUI avrà beneficiato di 350 settimane di prove cumulative e avrà percorso più di un milione di chilometri prima che il primo cliente sperimenti il treno ad alta velocità SNCF Voyageurs di domani.

Centri di manutenzione all’avanguardia
SNCF Voyageurs ha avviato un importante programma di ammodernamento dei propri centri di manutenzione per accogliere il futuro TGV INOUI. Si tratta di adattare le strutture di manutenzione per renderle compatibili con il futuro treno, ad esempio installando banchi automatizzati in grado di controllare diverse centinaia di pezzi in pochi secondi. Anche l’aspetto ecologico è molto presente in questi investimenti e vengono incoraggiate soluzioni ottimali dal punto di vista energetico.
Il “Technicentre Sud Est Européen” (TSEE), che ha accolto i primi TGV nel 1981, sarà il primo ad accogliere il futuro TGV INOUI. Con i suoi 850 dipendenti, si occupa della manutenzione di quasi un quarto dei TGV Voyageurs di SNCF in circolazione in Francia, Italia, Svizzera, Spagna e Germania.
Il progetto di ammodernamento della TSEE prevede un investimento di quasi 300 milioni di euro (dal 2023 al 2027) e rappresenta lo standard per una nuova generazione di centri tecnici di manutenzione per i Voyageurs di SNCF, più moderni, più connessi, ma anche più ecologici, come il TGV M.
Più ecologico, poiché il 64% degli edifici del TSEE sarà riscaldato da energie rinnovabili e 4.000 m² di pannelli fotovoltaici copriranno il tetto del futuro parcheggio del Technicentre.
Il TSEE sarà inoltre integrato nel suo quartiere creando un corridoio di biodiversità tra il Bois de Vincennes e la Senna, a Parigi.
La prima fase dei lavori della TSEE 4.0 si è concentrata sull’adeguamento dell’officina a 2 binari, che può ospitare il futuro TGV INOUI dal luglio 2023. Per questa fase, Alstom ha messo a disposizione di SNCF Voyageurs la propria esperienza per tenere conto delle caratteristiche specifiche del futuro TGV INOUI.
Il futuro TGV INOUI promette di inaugurare una nuova era nella manutenzione dei TGV. Sarà un convoglio comunicante che fornirà un accesso remoto permanente ai dati tecnici e informazioni chiare sullo stato di ciascuno dei suoi componenti. Ciò consentirà di pianificare gli interventi di manutenzione in base alle condizioni effettive dei componenti e di anticipare i guasti alle porte, alla climatizzazione e, più in generale, a tutti i sistemi che contribuiscono al funzionamento del treno e al comfort dei passeggeri.
Anche la professione di manutentore di TGV cambierà con l’arrivo dei futuri TGV INOUI. La vita quotidiana dei tecnici cambierà, poiché parleranno letteralmente con un treno, in grado di spiegare i suoi problemi. Le loro diagnosi saranno più dettagliate e precise. E l’organizzazione del lavoro sarà facilitata perché sarà possibile, grazie all’analisi dei dati, anticipare il trattamento di un treno in tutti i suoi aspetti: strumenti, attività da svolgere, tempi di intervento necessari.

Alstom lancia le innovazioni industriali per la quinta generazione di TGV
Per condurre le innovazioni industriali associate a questo nuovo progetto TGV, Alstom ha introdotto nuovi processi industriali:
nel sito Alstom di Belfort, la creazione di una nuova linea polivalente dedicata alla nuova cabina elettrica TGV. Questa linea unica consente di razionalizzare l’ingombro degli impianti di produzione riducendolo di 6.000 m2 , con conseguente riduzione automatica dei consumi di elettricità e riscaldamento.
Nel sito Alstom di La Rochelle, la creazione di una nuova linea di assemblaggio per autovetture. Si tratta di una linea di produzione modello per l’industria ferroviaria, guidata dal miglioramento continuo, che ha portato a una maggiore efficienza, a un assemblaggio semplificato, alla sicurezza degli operatori e a postazioni di lavoro ergonomiche. Questa linea modello consente inoltre di razionalizzare l’ingombro degli impianti di produzione e di ridurre i consumi elettrici e di riscaldamento. È stata inoltre creata un’area uffici per le funzioni di supporto (ingegneria, industrializzazione, supply chain, ecc.) il più vicino possibile alla linea di assemblaggio.
10 siti francesi di Alstom contribuiscono a questo progetto di punta: La Rochelle e Belfort, oltre a Villeurbanne, Ornans, Le Creusot, Tarbes, Petit-Quevilly, Tolosa, Valenciennes e Saint-Ouen.

Innovazioni per la validazione funzionale dei treni, escluso il treno fisico
Nel sito Alstom di La Rochelle è stato sviluppato un laboratorio di prova chiamato “TrainLab”: qui viene condotta la omologazione funzionale del treno attraverso un “gemello digitale”, senza che sia necessaria la validazione sul treno reale, anticipando i tempi di messa in servizio. Da comunicato Alstom

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