ELP e RTC hanno presentato la Euro9000

Verona, 5 luglio 2026 – Martedì 30 giugno la società svizzera European Lok Pool (ELP) e l’impresa ferroviaria Rail Traction Company (RTC) hanno presentato alla stampa e ai rappresentanti delle imprese ferroviarie italiane la locomotiva bimodale (elettrica politensione e Diesel) EURO9000. L’evento si è tenuto nella sala convegni della palazzina servizi di Verona Quadrante Europa dove ha sede anche RTC. La locomotiva è stata presentata da Willen Goosen, fondatore e CEO di ELP, e da Emiel Knarren, responsabile dell’ufficio commerciale della società: il primo ha presentato la società che opera, oltre che in Italia, in buona parte dei paesi dell’Europa centrale orientale con programma di espansione del mercato tra il 2027 e il 2028 anche in Francia e Spagna. Invece il dott. Knarren ha presentato i due gruppi di locomotive facenti parte del parco aziendale. le EuroDual e le Euro9000, entrambe C’₀ C’₀: delle prime ne fanno parte 84 unità, mentre le seconde sono in totale 40. L’approfondimento ha riguardato le EURO9000 che sono quelle atte alla circolazione anche in Italia (AMIS del dicembre 2025), oltre che Austria, Belgio, Germania, Olanda e Svizzera (versione DACHINLB), locomotive con potenza di 9 kW sotto il 25/15 kV mentre sotto la catenaria a 3 kV cc è limitata a 6 kW ma implementabili di 1.500 kW grazie alle due generatrici Diesel (vedi articolo su tT 411 – dicembre 2025). L’offerta di ELP è finalizzata al noleggio “tutto compreso” come lo studio e l’applicazione della livrea sociale dell’impresa o i corsi di aggiornamento alla condotta.
Per RTC l’ing. Alberto Bogoni, Direttore Produzione dell’impresa italiana (e anche della consorella InRail) ha incentrato il suo intervento sulle corse prova effettuate tra Verona e Brennero nel mese di giugno scorso (vedi news tT 418 luglio/agosto 2026): i risultati delle prestazioni sono stati superiori a quelli garantiti da ELP, anche con partenze da fermo sulle livellette più impegnative (fino al 24‰), in modalità solo con alimentazione da pantografo senza il supporto della potenza creata dalle due generatrici Diesel; si ricorda che questa modalità “mista” (denominata “Diesel boost mode”) è possibile solo sotto il 3 kV cc e non con le altre tensioni di alimentazione. Le prove continueranno fino al termine di questo mese, confidando in precipitazioni piovose per poter provare la possente locomotiva nelle condizioni d’esercizio più critiche. Oltre a RTC, anche le imprese DB Cargo -che ha supportato ELP per l’ottenimento dell’AMIS in Italia- e ART Altmann hanno ottenuto l’abilitazione degli istruttori alla condotta della Euro9000. Date queste premesse c’è la possibilità che la “C’₀ C’₀” possa diventare dai prossimi mesi una presenza fissa nelle valli dell’Adige e dell’Isarco. A cura di Marco Bruzzo

Tags: #B2019, #blog.tuttotreno.it, #blogtuttotrenoit, #Diesel, #Duegieditrice, #duegieditrice, #tuttoTRENO, #blogtuttotreno, #blog.tuttotreno.it, #blogtuttotrenoit, #tuttoTRENO&Storia, #tuttoTRENOTema, #tuttoTRENOModellismo, #TTModellismo, #Euro9000, #Stadler, #locomotivaBimodaleDieselElettrica, #Diesel, #fermodellismo, #modellismoferroviario, #ferrmodellismo, #locomotivaBimodaleDieselElettrica, #Diesel, #modellismo_ferroviario, #modellismo_ferroviario, #modellismoferroviario, #fermodellismo, #ferrmodellismo, #Stadler, #Stadlerrail, #Stadlerrail, #Stadler, #StadlerValencia, #tTM, #TTModellismo, #tTM, #tuttoTRENOModellismo, #Duegieditrice, #fermodellismo, #TTModellismo, #tTM, #tuttoTRENOModellismo, #Duegieditrice, #fermodellismo, #modellismoferroviario, #tuttoTRENO & Storia, #Duegieditrice, #tuttoTreno&Storia, #Duegieditrice, #tuttoTreno & Storia, #tuttoTRENO, #Duegieditrice, #tuttoTRENOTema